◀ＡＮＣ▶



3년 전, 부산 지하차도 사고 이후

침수위험이 있을 때 차량 출입을 원격으로

차단하는 시스템 도입이 추진됐었는데요.



광주전남 지하차도의 차단시설 설치율은

20%에 불과합니다. 예산 탓만 하며 지자체들이

도입을 차일피일 미루고 있기 때문입니다.



서일영 기자가 취재했습니다.



◀ＥＮＤ▶

◀ＶＣＲ▶



무안의 한 왕복 8차선 도로



1km 길이의 지하차도 진입부에

침수차단시스템 전광판이 보입니다.



지하차도에 일정 이상의 물이 차면 자동으로

입구를 차단해 침수 사고를 막는 장치입니다.



◀ＩＮＴ▶ 김기홍 / 무안군 신도시지원단 도시관리팀

(2020년) 부산에서 지하차도 사고가 났을 때, 그때부터 지하차도의 중요성이 부각이 되서

사업신청을 통해서 자체적으로 준비를 하고 있었습니다.



인근에 있는 목포의 한 지하차도입니다.



S/U 차로 1-2분 거리에 있는 지하차도인데

침수차단시스템이 설치돼 있지 않습니다.



지하차도 관리 주체는 목포시



행정안전부가 3년 전,

부산 침수사고 이후 공모사업을 통해

지하차도 차단시설을 설치하도록 했지만

목포시는 사실상 손을 놓고 있었습니다.



◀ＳＹＮ▶ 목포시 관계자

재정형편이 그렇게 우리가 풍부하지는 않지 않습니까.

그래서 이제 우선순위를 둔거죠. 그 경인고속도로같이

방음터널같이 PMMA를 먼저 할 것인가...



광주전남 44개 지하차도 가운데

차단시설이 설치된 곳은 광주 6곳,

전남 3곳 등 9곳에 불과합니다.(반투명CG)



지하차도 차단시설 설치 예산은 5억원 가량

공모사업을 통해 국비와 시군비 5대 5 비율로

부담합니다.



하지만 지자체들은

차단시설 설치 시급성과 필요성을 느끼지 못한 듯

예산 탓만 하고 있습니다.



◀ＳＹＮ▶ ㄱ 지자체 관계자

시범적으로 설치를 해 봤기 때문에요.

저희가 향후 확장 계획은 그때가서 검토를 해야되지 않나 생각됩니다.



◀ＳＹＮ▶ ㄴ 지자체 관계자

차단시설이 양쪽 막는대만 5억 이상이 된다고 하니까

조금 예산상으로 좀 그런 부분이 있습니다.



참사가 발생한 오송 지하차도는

올 하반기 자동진입시설 설치를 앞두고 있었던 상황



차단시설 설치 등 대응책을 마련하라고

정부가 오래전에 지시했지만 지자체들의

안전 불감증은 3년째 계속되고 있습니다.

MBC 뉴스 서일영입니다.